調查人員已經開始調查亞航QZ8501航班的失事原因。一名瞭解初步調查情況的消息人士披露,雷達數據顯示,這架空客A320客機在失聯前曾急劇提升飛行高度,可能超出了客機的極限。
  “迄今為止,雷達記錄的數字高得令人難以置信,”路透社2014年12月31日援引這名消息人士的話報道,“(客機)爬升率非常高,太高了。看起來超過了飛機的安全性能範圍。”
  這架載有162人的客機當地時間2014年12月28日5時35分左右從印尼泗水起飛,目的地是新加坡。路透社報道,飛機起飛36分鐘後,飛行員向雅加達控制塔請求向左偏航並把飛行高度從3.2萬英尺(約合9753米)提升至3.8萬英尺(11582米),以躲避惡劣天氣。
  兩分鐘後,雅加達的空管人員要求客機向左偏航7英里並把飛行高度提升至3.4萬英尺(10363米)。然而,飛行員沒有回應。6時18分,客機從控制塔的雷達監控上消失。
  飛行員研判
  印尼多家網站上流傳著一張據稱來自印尼空域管理機構的圖像,顯示QZ8501航班處於3.63萬英尺(11064米)的高度,並以大約每小時654公里的速度爬升。圖像的真實性沒有得到確認。
  不少飛行員的看法是,正常爬升速度大約每小時840公里,因此,客機當時可能已經失速。
  兩名資深飛行員說,如果這名消息人士披露的雷達數據以及圖像屬實,意味著客機可能突然提升高度,隨後失速,最終墜海。
  按其中一名飛行員的說法,如果客機在短時間內急劇增加飛行高度,可能會造成失速。一些航空業人士介紹,A320客機上的系統可以阻止飛行員以超出日常安全飛行參數的方式駕駛,但在某些情況下,這些預防措施可以被取消。
  尋找“黑匣子”
  不過,接受路透社採訪的消息人士說,有關客機可能急速爬升的推斷所基於的數據並不完整,找到俗稱“黑匣子”的客機駕駛艙語音記錄儀和飛行數據記錄儀是關鍵。
  “有了客機駕駛艙語音記錄儀和飛行數據記錄儀,我們可以瞭解駕駛艙內發生了什麼、客機遭遇了什麼,由此我們可以判斷雷達數據是否準確。”這名不願公開姓名的消息人士說。
  另外,調查人員還會參考亞航客機失聯前後在附近空域幾架飛機的情況。“我們知道當時那裡有嚴重的天氣系統和大塊的雲,但其他飛機的飛行高度更高,看起來沒有遭遇重大問題。我們也會予以研究。”消息人士說。
  林昊(新華社今天上午特稿)
  林昊  (原標題:失事客機墜毀恐因急劇爬升後失速)
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