陳法拉

　　調查人員已經開始調查亞航QZ8501航班的失事原因。一名瞭解初步調查情況的消息人士披露，雷達數據顯示，這架空客A320客機在失聯前曾急劇提升飛行高度，可能超出了客機的極限。
　　“迄今為止，雷達記錄的數字高得令人難以置信，”路透社2014年12月31日援引這名消息人士的話報道，“（客機）爬升率非常高，太高了。看起來超過了飛機的安全性能範圍。”
　　這架載有162人的客機當地時間2014年12月28日5時35分左右從印尼泗水起飛，目的地是新加坡。路透社報道，飛機起飛36分鐘後，飛行員向雅加達控制塔請求向左偏航並把飛行高度從3.2萬英尺（約合9753米）提升至3.8萬英尺（11582米），以躲避惡劣天氣。
　　兩分鐘後，雅加達的空管人員要求客機向左偏航7英里並把飛行高度提升至3.4萬英尺（10363米）。然而，飛行員沒有回應。6時18分，客機從控制塔的雷達監控上消失。
　　飛行員研判
　　印尼多家網站上流傳著一張據稱來自印尼空域管理機構的圖像，顯示QZ8501航班處於3.63萬英尺（11064米）的高度，並以大約每小時654公里的速度爬升。圖像的真實性沒有得到確認。
　　不少飛行員的看法是，正常爬升速度大約每小時840公里，因此，客機當時可能已經失速。
　　兩名資深飛行員說，如果這名消息人士披露的雷達數據以及圖像屬實，意味著客機可能突然提升高度，隨後失速，最終墜海。
　　按其中一名飛行員的說法，如果客機在短時間內急劇增加飛行高度，可能會造成失速。一些航空業人士介紹，A320客機上的系統可以阻止飛行員以超出日常安全飛行參數的方式駕駛，但在某些情況下，這些預防措施可以被取消。
　　尋找“黑匣子”
　　不過，接受路透社採訪的消息人士說，有關客機可能急速爬升的推斷所基於的數據並不完整，找到俗稱“黑匣子”的客機駕駛艙語音記錄儀和飛行數據記錄儀是關鍵。
　　“有了客機駕駛艙語音記錄儀和飛行數據記錄儀，我們可以瞭解駕駛艙內發生了什麼、客機遭遇了什麼，由此我們可以判斷雷達數據是否準確。”這名不願公開姓名的消息人士說。
　　另外，調查人員還會參考亞航客機失聯前後在附近空域幾架飛機的情況。“我們知道當時那裡有嚴重的天氣系統和大塊的雲，但其他飛機的飛行高度更高，看起來沒有遭遇重大問題。我們也會予以研究。”消息人士說。
　　林昊（新華社今天上午特稿）
　　林昊　　（原標題：失事客機墜毀恐因急劇爬升後失速）